新车销售毛利普遍为负 经销商业务从重销售向重服务转型

日前，中国汽车流通协会向国家发改委、工信部、商务部和国家市场监管总局递交《关于我国汽车经销商当前生存状况及相关建议的报告》提到，2019年除少数品牌之外，经销商的新车毛利普遍为负，亏损面进一步加大，经销商将面临前所未有的压力。

中国汽车流通协会会长沈进军认为，“汽车市场的高增长时代过去了，未来的常态是正增长和负增长将并存，经销商面临重新洗牌。”

四成经销商亏损生态恶化

根据中国汽车流通协会公布的《2018年汽车经销商生存调查》数据显示，2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%，经销商的亏损面从2017年的11.4%增加到39.3%。进入2019年，这一状况并没有得到改善，经销商的新车毛利普遍为负，亏损面进一步加大。

不仅如此，经销商库存始终居高不下。流通协会的调查数据显示，2018年12个月经销商的库存平均系统为1.73，高于1.5的预警线；2019年5月经销商的库存预警指数为54%，仍位于警戒线之上。据了解，目前全行业库存高达300多万辆，相当于2个月的销量，流通环节库存占压的资金额高达5000亿元。

随着15个省市地区确定了7月1日起开始执行国六排放标准，汽车经销商的库存压力进一步加大。上海、重庆、浙江、江苏以及河南等地汽车行业协议相继发布公开信，呼吁厂家停止向经销商压国五库存，并做了一些国五车型的补救措施，同时可以延缓实施国六排放标准，设置过渡期。

经销商集团增收不增利

中华全国工商业联合会汽车经销商商会发布的《汽车经销商对汽车供应商满意度调查》报告显示，2018年所有抽样4S店总收入均值为1.83亿元，总利润均值仅为55.66万元，利润率接近零。记者梳理2018年百强汽车经销商业绩发现，头部经销商集团已经出现了增收不增利的情况。例如，2018年广汇汽车的营收同比增长3.4%至1661.7亿元，但归属于上市公司股东的净利润为32.6亿元，同比下滑16.3%。为盘活资金扭亏，庞大集团和润东汽车靠卖店来获取现金流。

庞大集团和广汇汽车都相继表示，2018年国内乘用车市场产销量双降影响到其实际的销量和利润。而随着国内汽车市场环境日益严峻，一位经销商集团内部人士表示，“目前很难完成车企定下的销量目标和考核指标。”

衍生业务

成为利润新增长点

业内普遍观点认为，汽车行业将逐渐成熟，低速增长或将成为常态；在这种情况下，经销商不能再依赖于新车销售业务，新车毛利降低，需要进一步寻求新的利润增长点。

记者梳理经销商集团财报发现，大部分经销商集团在寻求业务的升级转型，从重销售向重服务转型，其中二手车、汽车金融等衍生业务成为经销商业务转型的重点。

部分经销商集团财报显示，二手车业务销金融业务增幅明显，

为了保证新车销量，汽车经销商也在试水汽车新零售，线上线下双渠道布局，销售的渠道和方式在不断变化。沈进军认为，互联网将成为经销商集团销售的新工具，或将助力经销商保持销量增长。

（据新京报）

新闻推荐

【科技早报】人民日报评格力举报奥克斯事件 “刷脸”支付将强化安全管理

人民日报评格力举报奥克斯事件：站对不站队6月11日，格力举报奥克斯空调事件发酵。人民日报官微评论称：商场如战场，在不见硝烟...