回避不了的趋势“互联网+物流”
现在物流已经很快了，但今年政府工作报告还是提出降低物流成本。这背后是这样一组数字：2018年，我国物流总成本占整个GDP的14.8%；目前我国约有1500万载货汽车、3000多万名货运从业者，货车司机近90%为个体司机；由于信息不对称，我国将近50%的车辆运输是空载的，传统、粗放的发展模式是造成物流低效率、低质量、高空驶率、高成本的根源。
说到这些，很多行业人都能理解。目前主要有三类物流模式：传统配货站、物流信息平台及无车承运人平台。这三种模式，不同程度存在车源货源之间信息不对称，不介入运力交易环节，不对信息真实性、货物运输安全、运费结算等负责，以及不是议价交易平台，不能使货主持续获得最合理运输价格，没有最大化解决返程利用率、智能调度等问题。
如何解决当前物流行业信息化程度与效率“双低”、成本与空驶率“双高”的痛点？业内人士认为，通过互联网技术，让智慧物流的每一笔交易都能在阳光下完成，是实现我国物流降本增效的重要手段。具体来讲就是“互联网+物流”，目前不少企业都在探索。
比如苏宁物流核心是数字物流，首先是把人、车、货、厂等物流要素数字化；然后把业务做可视化展示，如果订单发生异常，也可通过数据主动去推动预警；最后是一套经营分析的数据模型，通过一套成本论证，发现并加强薄弱环节。
阿里巴巴集团组建的菜鸟物流，以新技术赋能物流企业，以建设国家智能物流骨干网为抓手，全力打造国内24小时必达网，以及“一带一路”沿线国家72小时必达网。
国家邮政局发展研究中心学术委员会委员、智慧发展研究首席特邀专家王继祥先生认为，互联网发展演变会经历以下几个阶段：信息互联网、销售互联网、物流互联网、产业互联网，前两个阶段，很多人都已有切身体会，随时随地可获取信息并去购物，如今物流互联网、产业互联网时代就要到来，这是大势所趋，物流企业只有主动拥抱，才能获得长远发展。
（本报记者 刘彪）
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