“一人多座”是否可行 交给市场来检验
4月11日，中国南方航空在官方微信号发布消息称，目前，“一人多座”新服务已在广州始发的所有南航国际航班（非经停）上开放运营了，近期还将在北京、上海等地始发的南航国际航班上推出。价格根据航程长短，分为三档（固定价格），从最低250元到最高1700元不等。值得注意的是，目前，“一人多座”仅支持机场柜台购买。（4月12日澎湃新闻）
航空公司推出“一人多座”服务，是值得肯定的创新。一方面，这种创新举措可以满足部分乘客的特定需求。如今，已经充分市场化的航空业竞争比较激烈，谁能打赢个性化服务之战，谁就能赢得绝大多数乘客的青睐。个性化服务不能是一个概念上的服务，而是要真刀真枪地服务。一些乘客确实不喜欢和旁边的人共用椅子扶手，也有乘客携带着孩子和更多行李出行，还有乘客因体型比较魁梧而想要坐得更舒服，他们都是“一人多座”服务的潜在客户。航空公司推出这一服务，便能满足这些乘客的个性化需求。
另一方面，“一人多座”服务有利于航空公司最大限度地利用空置资源，提高航空公司的收入。航班客座率是反映航班效益的重要指标。根据民航资源网发布的信息显示，2018年中国航空市场总体客座率为81.7%，整体小幅上涨。但航班处于淡季之时，整体客座率要低一些，廉价航空的客座率更低，这也是许多航空公司在此时推出特价机票、机票折扣等优惠的原因所在。在空座率比较高的情况下，航空公司允许乘客花钱买“占座票”，既可以避免资源浪费，又可以增加收入，降低运营成本。这也是一件好事。
有人或许要说，个别乘客“一人多座”会挤占其他乘客的资源，导致人家买不到机票。实际上，南方航空规定，“一人多座”服务是在航班完成值机后现场开售，不影响其余旅客正常选座。去年8月推出“一人多座”产品的祥鹏航空则规定，“占座票”必须是在起飞前72小时之内销售，对于上座率也有要求，起飞前24~72小时内客座率高于70%时，或者起飞前24小时之内客座率超过80%时，“占座票”都不能销售，也不会影响其余旅客正常选座。相对而言，南航在航班完成值机后现场开售“占座票”更为合理。
也有网友指责，允许乘客“一人多座”，是在倡导有钱人通过“霸座”公然炫富，会破坏消费者的平等权利。这就属于过度敏感了。个别乘客出于自愿，买下两个或更多座位，让自己坐得宽敞舒服一些，或者免除被邻座打扰的困惑，或者放置不必托运的行李或贵重物品，无可厚非。如果此举也算是炫富，那么，坐商务舱则更算得上炫富了。更何况，乘客购买“占座票”有着时间和客座率的限制，“一人多座”乘客也不能享受额外手提行李额，不能享受额外餐食等服务，这样一来，并没有损害普通乘客的利益。
放眼国外，为满足个性化需求，提高航班营收，一些国外航空公司也推出了类似项目。在新西兰航空，亲子游乘客、老年人和情侣在订了三张经济舱座位的基础上，可加1100元升舱费升至“空中沙发”，即同一排相邻三个经济舱座椅座位下方脚蹬翻起来，转换成一个平坦的沙发，赚足了人气。我国航空公司的“一人多座”探求，不妨交给市场来检验。只是，航空公司需注重精细化服务，实时准确掌握航班客座率，精准实施“一人多座”，既不浪费航空资源，又不侵占公众利益。
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