小蓝摩拜齐涨价 共享单车烧钱难再续
资料图天气转暖将提高共享单车的骑行频次，为行业带来一丝活力，与此同时也传出骑行费用上涨的消息。近日，小蓝单车与摩拜单车先后宣布调整计费规则，骑行15分钟后的价格提高至1.5元以上。摩拜与滴滴均表示，调整价格是为了可持续运营及产品服务体验。
小蓝、摩拜调整计费规则
“共享单车是一种时代的产物，解救广大城市青年于水深火热之中。”去年刚毕业的黄同学介绍，大四自己的寝室搬到了校外，新宿舍到学校步行15分钟左右，而公交车是“鸡肋”一般的存在，并不方便。因此共享单车便成了她奔波于宿舍、学校和地铁站之间的最佳选择。
最近黄同学也发现不少共享单车调整了计费规则。根据滴滴APP的信息，自2019年3月21日，小蓝单车执行新计费规则：起步价调整为1元／15分钟；时长费调整为0.5元／15分钟。按目前的计费规则，用户骑行15分钟需要交费1元，超过15分钟交费1.5元。之前用户骑行小蓝单车1小时之内要交费1元。
随后，摩拜单车APP显示，将从4月8日起，在北京实行新计费规则，骑行15分钟以内收费1元，骑行超出15分钟，每15分钟收费0.5元。
滴滴方面表示，为了保障可持续运营及产品服务体验，经慎重考虑，小蓝单车决定在北京市实行新的计费规则。摩拜单车也表示，调整价格的原因是为实现健康、可持续运营，继续提供用户满意的服务。
熟悉共享单车行业运营的张帆（化名）向记者介绍，绝大部分的用户骑行时间在15分钟以内。共享单车企业调整骑行费用与车辆耗损更新、早晚高峰调度、日常运维管理等成本居高不下分不开。
记者注意到，哈啰单车与o-fo小黄车暂未调整计费规则。哈啰出行方面认为，为了更好的给广大用户提供更优质的服务品质，单车行业涨价应该是普遍趋势，企业调整价格是随着经营策略的调整而发生变化。
车辆减少，共享单车玩家亏损也多
王女士去年购买了ofo小黄车的年卡，但是还没用完就申请退押金了。“退的时候才知道要排队，后来看了新闻才了解到退押金这么难，也不知道没用完的年卡能不能退钱。”
事实上，经过前期扩张与补贴之后，共享单车玩家普遍处境困难。近日，ofo运营主体之一北京拜克洛克科技有限公司现身全国企业破产重整案件信息网。4月3日，ofo小黄车向记者表示，经确认，事件起因是一位ofo用户到法院申请北京拜克洛克科技有限公司破产，目前此案还在核查阶段。
此外，记者不完全统计，ofo小黄车与顺丰、上海凤凰、天津飞鸽、天津科林、富士达、雷克斯、深圳梦网、云鸟、德邦等大大小小供应商有合同纠纷，与不少企业对簿公堂，申请被冻结款项过亿元。
托管小蓝单车的滴滴出行，2018年也呈现亏损。2月13日，一份滴滴出行内部流传的财务数据显示，该公司2018年全年亏损高达109亿元。
参与共享单车运营的李靖（化名）介绍，“运营成本更成为企业的重中之重，企业运营成本居高不下也是行业面临的困局之一。”
“共享单车行业目前主要的困难在于前期融资规模过大，盘子铺得太大，运营能力跟不上。而如今需要面临资本回报的压力以及粗放运营模式下的巨额成本，另外还有市场的诸多质疑。”互联网分析师唐欣认为，目前的价格调整，是企业回归良性商业模式的重要步骤，也是资本热潮退去之后，企业的必然举措。
精细化运营成趋势，用户看重服务和体验
“我一个月使用共享单车一两次，经常无法成功扫码，有些时候按照APP的指引也找不到单车。”用户赵雷（化名）对于共享单车体验并不是很好。“更看重车辆的新旧状况而不是品牌。”对于价格上涨，赵雷表示，并不关心价格，只关心用车方便程度。
“企业想要长期可持续发展，仍然需要通过技术手段实现运营效率的提升，而非侵占用户权益。”李靖介绍，共享单车经过早期的资本关注、跑马圈地、增量投放阶段，现在需要企业具有造血能力，并且能够对产品和服务进行持续的迭代升级。
“最后一公里出行方式处于高度竞争、替代性强的态势，直接制约了共享单车涨价的上限。如果价格上涨过快过高，而没有提供更优质的服务和更独特的体验，那么涨价就是持续‘掉粉’、自掘坟墓的做法。”上海财经大学公共政策与治理研究院交通经济与政策研究中心研究员冯苏苇认为。
目前一些城市也在动态考核共享单车企业。3月29日，厦门市城市管理行政执法局对外发布公告，公示2019年度上半年厦门市互联网租赁自行车经营者投放份额考核结果。而ofo小黄车和赳赳单车，没有获得投放份额。这也意味着这两家共享单车或将退出厦门市场。
目前共享单车行业还有哪些困境？张帆认为，目前共享单车行业趋于理性、良性竞争，单车市场秩序日趋有序，进入精细化运营阶段。但各地对共享单车“限投令”执行力度仍有差异，玩家在部分城市违规投放时有发生。
“共享单车行业目前仍然在用户私占、破坏等方面遇到难点，另外针对有些城市的不文明收车情况较多，来自社会和用户的成本较多。经历了跑马圈地后，精细化运营是目前单车企业公认的行业趋势，”李靖指出。
盈利模式仍待探索
共享单车问世之初，创业者们设想以一元一单，每辆车每天骑行频次10次为盈利模式。然而前期疯狂的扩张与烧钱补贴破坏了该模式。
“收取单车使用费，这是共享单车最核心的盈利模式。另外，也可以采用一些后向收费，比如广告合作、大数据变现等盈利模式作为补充。”唐欣认为。
作为行业黑马，哈啰单车差异化打法也为后期发展奠定基础。据了解，目前，哈啰单车已经百城盈利，一辆单车每天的运营和折旧成本为0.9元，产生一次骑行即可实现单车盈利。
对于盈利模式，哈啰出行表示，传统的共享单车模式依靠骑行产生的费用成为企业的主要收入来源，未来可能需要从流量价值角度引申出综合服务产生价值，给企业创造更多样的营收模式。
哈啰出行提到，当前共享单车行业趋于向精细化运营转变，更高效更优质的服务是各家追求的目标。用户根据个人实际需求，购买季卡或年卡，这也是用户层面应对用车成本上升的办法之一。
“涨得挺多的，是有点贵。但方便起见还是能接受。”王女士表示，以后还会继续选择共享单车出行，“主要就是现在的车子太少了。如果以后经常骑的话，我会继续购买月卡。”据《新京报》
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