埃塞空难使美国航空权威受到了挑战
▲3月11日，救援人员找到的失事飞机黑匣子
新华社发
3月10日，救援人员在坠机现场清理飞机残骸
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3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8客机起飞后不久坠毁；去年10月底，印度尼西亚狮航一架波音737 MAX 8型客机坠海。短短5个月内，波音737 MAX 8连发两起空难，这是人类的悲剧。
3月11日，中国民航官网率先宣布停飞波音737 MAX 8客机。随后，多国密集发布“停飞令”“禁飞令”。
埃塞航空事故后，中国打破了国际航空惯例备受关注，事故飞机的设计被质疑，波音公司及各国的态度引发了一波又一波的争议……无论如何，人们想要的，不过是如何让空中飞行更安全。
中国率先宣布停飞737 MAX 8客机
从本次埃塞航空事故后续来看，中方第一个停飞波音737 MAX 8机型，美国是最后一个，其间相隔3天，两国的反应差，似乎证明了中美对航空安全的认知及态度上的差距。
3月14日，澳大利亚《金融评论报》发表社论，认为在全球商业航空领域，这次是美国联邦航空管理局输给了中国民航局，中国才是一位“负责且有安全意识的天空守卫者”，“如果没有中国第一个站出来，很可能现在波音737 MAX还会满天飞”。
澳媒文章写道，在中国展露“魄力（boldness）”后，全球范围内展开了连锁反应时的“禁飞潮”。印尼、埃塞俄比亚等国迅速跟进，新加坡和澳大利亚加入“第三梯队”。次日，欧盟以及印度等国做出类似决定。当地时间13日，加拿大离队，留下“孤木难支”的美国，在压力下宣布禁飞波音737 MAX机型。
据《21世纪经济报道》消息，3月11日上午的全国政协十三届二次会议小组讨论上，中国民航局副局长李健说道，由于美方一直很难下定决心，中国民航局只得率先做出停飞该机型的决定，同时发函告知美方，希望尽快确认保障波音该机型的安全。
《金融评论报》文章援引航空领域咨询机构ATPCO分析师罗宾诺沃兹的观点，按其回忆，在此之前，还没有这么多国家，在无FAA下达“不适航”通知的情况下，禁飞同一款机型的例子。
不仅是澳媒，《华盛顿邮报》也在12日撰文表示，就这次埃航事故后续，发出了一个明确无误的信号：美国联邦航空管理局不再是全球民用航空的唯一权威机构。
不少美媒也开始反思，为什么这次是中国第一个做出停飞决定。《纽约时报》甚至这样写道：中国航空公司对安全的极致追究，“有时候令人恼火”。文章援引最新数据称，如今，中国的航空公司属世界上最安全之列。
波音畅销机型受飞行员质疑
两起相隔5个月的全毁事故有诸多雷同之处：同样都是接近崭新的飞机（埃塞航空飞机的机龄为4个月，而狮航的机龄只有短短2个月）同样是风和日丽，飞行员的驾驶记录良好，同样在起飞不久后失控，飞机高度像过山车般摇摆不定，机组人员在坠毁前要求返航。这些“巧合”不禁让人起疑，波音737 MAX系列是否真存在设计缺陷？
波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，自研发以来50年销路长久不衰。但波音737 MAX过于庞大的发动机却成为其硬伤，在飞机机身、机翼、起落架不变的情况下，为保证发动机有足够的离地高度，波音将发动机的安装点前移。这一改变造成的抬头力矩使飞机容易失速，因此波音采用了机动特性增强系统（MCAS）来进行补救。简而言之，当数据显示飞机迎角（飞机轴线和气流的夹角）过大，MCAS系统就会指令飞机低头。迎角是一个重要的飞行参数，飞机必须在一定的迎角范围内飞行，否则可能有失速的风险。
而据美国有线电视新闻网报道，美国飞行员曾在一个联邦数据库中至少5次就737 MAX 8客机提出抱怨，有两个飞行员称驾驶该型客机时出现意想不到的俯冲情形，其中一人写道，打开自动驾驶模式后的2到3秒内客机会掉头向下，触发客机安全系统警告响起“不要下降、不要下降”。
美国众议院运输和基础设施委员会主席彼得·德法齐奥在接受媒体采访时也表示，两起空难“可怕的相似”，均出现了“不寻常的爬升和俯冲”。有分析称，两次事故的原因可能一样，都是因迎角传感器故障导致飞机进入无法拉高补充状态。这个结论如果被证实，很可能成为波音技术发展史上一次史无前例的问题。
综合人民日报客户端、《环球时报》等报道
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