汽车召回 合资品牌居首

CR-V召回是2018年最受关注的召回事件。半岛记者贺鑫一

对于日渐成熟的中国车市而言,“召回”一词不再被消费者视为“品质不佳”的代名词,而是“企业责任感”的正向词汇。从2018年汽车召回的大数据来看,合资品牌依然是召回的主力军,召回比例占到了80%,相比之下,进口品牌由于销量占比较小,召回比例只有8%,倒是市场销量占比高达42%的自主品牌,召回比例只有12%。

合资品牌依然是召回大户

从数据来看,2018年,国内各主要汽车产品生产者实施缺陷汽车召回223次,涉及80家车企的270余款车型,共有1255万多辆,合资品牌为召回的“大头”。经历了2017年高田气囊引发的高召回,2018年国内汽车召回无论从品牌数量还是召回总量均已回归常态。

从召回总量上来看,受高田气囊的影响,2017年突破了2000万辆,随着气囊余波的褪去,2018年召回回归常态,但是依旧突破了千万辆,与2017年相比下降了37%,但与2016年相比增长了10.7%,长期来看,召回依旧处于增长的态势。

发动机问题居于召回首位

召回原因中,与2017年高田气囊集中爆发不同,2018年发动机问题居于首位,涉及3565243辆,其次是悬架问题,气囊和安全度位居第三位。其中引发2018年上半年集体投诉频发的“机油增多”问题,共召回9次,召回总量超过142万辆。

在主要车型的召回问题上来看,在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下,去年9月份上汽通用一次性宣布召回3326725辆,涉及别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌下的14个车型。该次召回范围内车辆配备的前悬挂下控制臂分体式衬套,在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出,极端情况下可能导致车辆失控。此项问题的存在使得上汽通用成为在2018年召回最多的厂家。这一行为也体现了企业在召回安全隐患的车辆方面的积极态度。

自主品牌召回仍需加强

自主品牌共实施了22次召回,较2017年增加了3次,召回总量约153.7万辆,同样较2017年有所提升。但相比来说,自主品牌销量不错,但召回数量少,难道是品质已经远远超过了合资品牌?显然不成立。可以说,自主品牌在召回信心方面,或有不足,过多的召回会影响品牌美誉度,但作为有2万多个零件的汽车,只有本着不放过一丝一毫隐患的匠人之心,才能做出顶级好车,我们也期待自主品牌能尽快在召回机制上成熟起来。

随着中国消费者维权意识不断提高,以及国家市场监督管理总局对汽车安全隐患检查力度的增强,如今汽车召回已经变得相当常态化,主动报备召回的厂商也越来越多。召回也成为解决问题的重要途径之一,若召回能将问题快速解决,则更加有利于汽车社会的前进。

新闻推荐

【两会声音】央行副行长陈雨露：结构性去杠杆和稳增长并不是完全对立

图片来源：视觉中国记者|张晓云ZXY3月5日，全国政协委员、中国人民银行副行长陈雨露在全国政协十三届二次会议第一场记者会上...