“大寒”已至斯巴鲁何以“消愁”？
与日系车企中的“两田一产”相比，斯巴鲁显得颇为低调，甚至在很多人眼中已经被归类为“小众”品牌。就是这样一向低调行事的斯巴鲁，最近却频频闯入话题榜，着实令人意外。
1月28日，斯巴鲁发声明称，此前停产的日本群马工厂已重启生产，旗下车型的生产也已恢复。而就在5天前，斯巴鲁还在官网上发布声明，称位于日本国内的唯一一座整车制造厂——群马工厂已于1月16日停产，原因是从外部采购的部分主要零部件电动转向装置被发现存在缺陷。据了解，群马工厂主要生产斯巴鲁森林人、XV、翼豹等车型，总产量占其全球总产量的60%。
群马工厂虽已恢复生产，但对斯巴鲁来说，这个冬天颇不平静。
在工厂停工之后，斯巴鲁又被曝出拖欠员工7.76亿日元（约合人民币4800万元）加班费。据日本富士电视台报道，2016年12月，斯巴鲁群马工厂一名46岁员工跳楼自杀，斯巴鲁曾命令他下班打卡后继续工作，其自杀前一个月的加班时间超过105个小时。日本太田劳动基准监督署随后介入调查。2018年8月，这名员工被认定为工伤，死因是工作压力过大导致的抑郁症。
受此影响，斯巴鲁展开社内调查，随后被发现在2015-2017年间共拖欠3421名员工的加班费，总额高达7.76亿日元。此事被曝出后，斯巴鲁表示将导入新考勤制度，并尽可能保护员工健康。
近一年来，斯巴鲁频频被曝负面。2018年4月，日本放送协会报道称，斯巴鲁对数以百计的里程和排放数据造假，涉及9款车型。随后6月，斯巴鲁在中国市场又遭遇了经销商联合“逼宫”。起因是斯巴鲁中国区业绩“捉襟见肘”，经销商面临严重亏损，主机厂却“不作为”，最终斯巴鲁以拿出2亿多元人民币为经销商提供补贴了事。
一波未平一波又起，2018年9月，斯巴鲁又被曝出因燃油泵存在安全隐患，全球召回力狮、傲虎、翼豹等车型共计9228辆。
一系列的负面事件让斯巴鲁元气大伤，品牌形象严重受损。2018年4月-9月，斯巴鲁在日本国内的销量降至6.5万辆，同比下滑20%。日本国内有机构预测，斯巴鲁2018财年的合并营业利润将同比下滑42%，降至2200万亿日元。受检查违规问题和召回所需的相关费用影响，斯巴鲁2018财年利润较实现历史最高盈利的2015财年将下滑六成。
国家市场监管总局网站显示，斯巴鲁2018年在华共发布7次召回，召回车型涉及进口力狮、傲虎、森林人、XV、BRZ等所有在华销售车型。召回原因多为质量问题，其中较为严重的质量问题，甚至威胁消费者生命。频繁的召回事件和严重质量问题，让消费者对斯巴鲁的品牌信心不断折损。
公开数据显示，截至2018年11月，斯巴鲁在华累计销量为2.21万辆，全年销量恐难突破3万辆。这已经是斯巴鲁在华年销量连续第7年下跌，相比2011年在华销售5.7万辆的业绩，销量缩水近乎一半。有分析指出，斯巴鲁在中国市场的低迷与其产品线单一、投入过少有关。
当前，全球车市凛冬已至，频频被提上“审判席”的斯巴鲁，能否重新赢得消费者信心，走向春天？（据《每日经济新闻》）
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