低估跨界难度 被踢出补贴名单“全球氟化工龙头”造车梦碎？
“全球氟化工龙头”多氟多百亿造车梦估计快“到头”了。
日前，工信部发布公示文件，截至2018年10月底无产量或进口量的车型共计199款，拟从《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》撤销。在这个名单中，乘用车型仅占14款，商用车型比例较高。其中，河北红星汽车制造有限公司有两款纯电动邮政车在列。业内专家表示，目前来看，多氟多2018年10万年销量目标基本已宣告落空。
黑马褪色
据了解，随着以多氟多为代表的化工企业，打破技术垄断进入产品供需链，多氟多成长为氟化工行业全球领军企业。多氟多目前具有年产6000吨六氟磷酸锂的生产能力，产品供给比亚迪、杉杉股份、新宙邦、天赐等主流电解液生产厂商，并出口韩国、日本等国家，销量位居世界龙头地位。
由于新能源汽车行业火爆的行情，锂电池材料价格暴涨，多氟多获益颇丰。2015年下半年起，国内六氟磷酸锂价格启动上涨，几个月间就涨至40万元/吨以上，这种态势一直持续到2016年。
公开数据显示，多氟多2016年营业收入 28.7 亿元，同比增长30.7%；净利润5.2亿元，同比增幅高达1219.5%。这也使得多氟多成为股市“黑马”，从2015年初的17块/股，一路上涨到了近7倍，在2016年5月6日，股价站上百元，最高达到115元(复权价)。
高利润也吸引行业内外企业参与迅速扩张，导致产能暴增，市场供大于求。据不完全统计，国内目前约有40000吨的六氟磷酸锂供给量，但2017年的需求量仅为20000吨左右，存在严重供应过剩。
这也导致价格快速下滑。多氟多副董事长李云峰曾表示，2017年一季度，国内六氟磷酸锂价格开始下跌，目前售价在9万元/吨到13万元/吨，很多企业处于亏损状态，部分已经关停了生产线。
多氟多也受到波及。公开数据显示，2017年多氟多营业收入37.7亿元，同比增长30.76%；但归属于上市公司股东的净利润为2.57亿元，同比大幅下降46.31%。在2017年四个季度中，其利润增长率连续四个季度下滑，而且下滑幅度持续扩大；2018年前三季度，多氟多营业收入为26.9亿元；净利润为1.69亿元，同比下降19.04%。
跨界未遂
多氟多表示，造成多营业绩下滑的原因，除了上游原材料价格的变动，还有造车持续性的投入。
公开数据显示，红星汽车2016年经营活动现金流为-8634万元，利润为-4753万元。在补贴方面，红星汽车四款车型获得邢台县研发奖励2400万元；进入2017年，红星的新能源汽车产销量增大，共计确认新能源汽车销售收入2亿元（包含新能源汽车补贴收入9613万元），净利润为649万元，但是其经营活动现金流为-3729万元。
2015年9月，多氟多以1.5亿元的价格收购了红星汽车大部分股权，通过收购红星汽车，多氟多具备新能源车、卡车、SUP、MPV、面包车和微型车的生产能力。这为其切入新能源汽车产业链迈开了第一步。
随后的2016年2月，多氟多又发布公告称，将与山西皇城相府“宇航汽车”制造有限公司(简称“宇航汽车”)、山西皇城相府中道能源有限公司(简称“中道能源”)及其股东各方达成合作意向，拟以现金及增资收购上述两家企业51%的股权。最终，考虑到成本和风险，项目终止。2016 年 11 月，预计总投资51.5亿元、占地面积780亩的多氟多工厂开始建设。
据粗略统计，近年来，多氟多造车累计投入近百亿元。但它的造车故事，并未在资本市场和汽车行业掀起波澜。据了解，红星汽车2017年销量仅为2000辆，其“2017年实现产能3万辆、2018年累计生产10万辆”的愿景，注定无法达成。
截至目前，红星汽车产品主要包括新能源乘用车、物流车等，仅拥有4类车型。2018年6月底，红星汽车推出了闪闪X2车型，这是其第一款智能电动四驱微型SUV产品。据了解，X2已与6家分时租赁公司签订战略合作协议。
不过，红星的产品却经常遭到消费者吐槽。有网友表示，闪闪X2除了最高配的车型，综合续航里程达到300kM以外，其他三款车型只有可怜的252kM，远远低于现在竞品车型的400kM，被戏称为一台拉皮版的老年代步车。
多氟多原计划是通过自身在原材料方面的优势，借助产业升级和业务衍生完成跨界造车，但显然它低估了造车的难度系数，未来是回归主业，还是执意进军整车制造行业，是摆在多氟多面前的一道选择题。（据北京时间）
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