美国三大航辅助项目营收超160亿美元
随着市场的发展，按需收费未来或将不再是低成本航空的标签，但从国内目前航司的辅助性营收情况来看，即使是低成本航空的增值服务收入和国外的先进水平也还有很大的差距。
有报告显示，2016年，辅助收入前三名的是美国三大航即美联航、达美航空和美国航空，辅助性营收分别为62.2亿美元、51.7亿美元和49亿美元。不过，虽然三大航辅助性营收额度高，但辅助收入占营收比重最高的前十名却都是廉价航空。其中，美国精神航空超46%的营收都来自于辅助收入达10.8亿美元。
但在中国航空公司中，国内最大的廉价航空春秋航空的辅助收入约1.06亿美元，占其总收入的8.4%。另外东航辅助收入约4.68亿美元，仅占其总收入的3.1%；南航辅助收入约9392万美元，占其总收入的0.5%。民航资源网专家林智杰表示，美国三大航的每名旅客增值收入的贡献大约是200元人民币，国内的春秋航空可能有50元，国航、南航、东航等全服务公司可能不到10元，差距很大。
从航司的收费项目的丰富上来看，国内航司也稍逊一筹。2016年辅助收入排名前十的航空公司中，多数依靠常旅客项目，他们以高出成本的价格向信用卡公司、酒店、租车公司等机构销售里程，这些机构再将里程卖给消费者；但也有航司比如瑞安航空和易捷航空，通过网站旅游服务零售诸如租车预订和旅游保险等收入挤进前十榜单。春秋航空则主要是以餐食、选座、行李和保险等服务项目为主，但国内不少航司还停留在餐食、行李的层面。（辛静）
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