热闹的同城货运
同城货运行业又迎来一波热潮。
最近一段时间网上流传着这样一则有趣的新闻，有人打车打不到，最后没有办法只好找了个同城货运的卡车。或许这只是个偶然事件，却让人在忍俊不禁的同时，也让许多人第一次了解到原来还有“货运版滴滴”这一行业。但实际上，这一行业内早已是热闹非凡。
“货运版滴滴”频获资本青睐
如今，同城配送服务在我们生活中随处可见，但根据所配送物品的重量，又可以划分为同城货运和同城快递两大类别。小于30公斤的信件和包裹被大家公认为同城快递，当中代表企业有顺丰、中国邮政、四通一达等传统物流企业，也有时效性更强的闪送、uu跑腿、人人快递、蜂鸟快送等众包物流平台。大于30公斤的包裹被大家公认为同城货运，代表企业有58速运、蓝犀牛、货拉拉、货车来了、绿斑马等。
与同城快递相比，同城货运的知名度要低不少，但对很多人来说，虽然没有使用过这些平台，但街头印有“货拉拉”“58速运”等企业名称的小货车来回穿梭的身影却没少见过。正是由于出现的次数越来越多，让很多人觉得这是不是一个新的投资风口。其实，这些企业并非新鲜事物，早在几年前就有众多同城货运平台疯狂涌现，但在2015年下半年后，这些平台经历了一波寒潮，直到现在又再度热闹了起来。这种热闹除了体现在街头上越来越多的“身影”之外，另一个体现便是同城货运的融资热潮。
7月13日，短途货运平台58速运完成2.5亿美元的A轮融资，由华新投资领投，菜鸟、中俄基金、弘润资本、前海母基金及母公司到家集团跟投。在58速运此轮融资之前，唯捷城配已于6月宣布完成B轮1.16亿元人民币的融资，而货拉拉则在去年连续完成了B、C轮融资，总融资金额合计达到1.3亿美元。
接货不再“守株待兔”
国家邮政局数据显示，今年1-5月，全国快递服务企业业务量累计完成178.5亿件，其中同城业务量累计完成41.1亿件，同比增长27.1%，占全部快递业务量的23%。DCCI去年发布的《2017年中国同城B2B智能配送行业研究》报告也显示，我国同城货运市场规模呈逐年增长趋势，从2014年同城货运市场总额的8000亿元突破至2016年的1万亿元。市场的壮大，是同城货运平台吸引资本入驻最直接的原因，而同城货运的发展，也为市民的生活带来了实实在在的便利。
“以前我们接货，一般都是聚集在批发市场、物流园区门口等地方，或者是发一些传单，等有人看到而且需要的时候，打电话找我们，但不管怎样，覆盖的范围都很小，这些接货方式简单来说都是一个字，那就是‘等\’。”货车司机刘师傅告诉记者，旁边他的货车车身上的“货拉拉”标志十分明显，“以前经常一天都拉不到一趟货，但有了这些同城货运平台，接货数量有了明显提升。”据刘师傅介绍，他身边大部分同行在用这些平台，而且收入也比以前提高了不少，“除去平台抽佣及油费等，一个月挣个六七千问题不大。”
车主有了实惠，而对于用户来说，这些平台也带来了实实在在的好处。已经参加工作三四年的杨秀前不久刚搬了一次家，“有时候换工作或者是房租到期，就搬过几次家，搬家费用每次都要几百上千元，而且让师傅搬上楼、安装个东西经常还需要临时加价，很让人头疼。”杨秀告诉记者，最近这次搬家比以前便宜了一半还不止，“朋友说可以直接找货车来运，不用找搬家公司，我就试了试，最后在58速运平台上约了一辆小型货车，运输费用不到100块，请师傅帮我搬下楼、上楼也就加了200多块钱。”市场仍有待规范
资本的青睐使得同城货运平台加速扩张，给更多人带来了便利，但在突飞猛进发展的背后也同样存在着许多问题。早在今年3月，就有城市对相关平台进行约谈，要求其限期整改无证经营货运、张贴车贴广告等现象。7月初，货拉拉、58速运等同城货运平台也被曝出在上海地区普遍存在入驻门槛审查不严、违规“客车载货”、强制要求货车司机违规张贴车贴广告等现象。对此有业内人士指出，平台方之所以罔顾道路交通安全法，强制司机张贴车贴，其实是为了谋求资本不断投入，进一步抢占市场的策略。
在上述问题不断出现的同时，行业内部部分第二梯队企业也出现了生存危机。此前有媒体报道称，供应链配送服务商云鸟内部大量高管离职，且新一轮融资遇阻。尽管竞争才逐渐打响，但由于在流量及资源等方面的差异，目前同城货运市场格局已略有寡头趋势，如何在激烈的竞争中生存下去已经成为二三线企业考虑的首要问题。
对此，快递专家赵小敏认为，现阶段货运物流市场对大的风投或资本来说已进入观望期，阿里系、腾讯系企业开始介入该领域，单独发展的货运企业生存空间很有限，难以得到资本方完全信赖，所以收购或合并或寻找“大树”依靠将是未来发展的大方向。（本报记者 王鹏淇）
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