车市观察 60家新造车企业跑马圈地 智能 电动引发汽车新造车运动
12月11日晚，“Always On无威不智”威马品牌发布会在上海举行。威马汽车创始人沈晖展示了智能出行愿景，并亮相了将在明年北京车展上进行预订的首款产品EX-5。
作为一家“互联网汽车公司”，威马汽车并不是一个人在战斗，蔚来汽车、小鹏汽车等一系列有着互联网背景的全新车企也在陆续推出“智能”、“互联网”等概念的汽车。
据不完全统计，目前中国的新造车企业已经突破60家。
新造车运动
中国至少多出60个汽车品牌
12月5日，威马汽车宣布完成由百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮融资，跟投机构包括SIG海纳亚洲、阿米巴等互联网战略投资者及互联网财务投资者。此轮融资之后，威马汽车已经融资120亿元。
如同威马汽车创始人沈晖在发布会上所说的，现在做网站的、搞房地产的都来做汽车了。在威马之前，蔚来汽车也于11月初完成了新一轮超过10亿美元的融资；零跑汽车也于12月4日宣布开启由红杉资本中国基金领投的pre-A轮融资。
这些现在听起来还有些陌生的汽车名字只是新造车运动中的代表而已，后面还有一长串过去仅出现在投资人的PPT里、记者宣传稿件里的名字。就拿目前已经获批生产资质的15家纯点动车企业来说，北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众，这15家里有几家是之前就被人熟知呢？恐怕也只有北汽、奇瑞、知豆、江淮、江铃等有限的几家归属为传统汽车行业的能够被人所知。
除了这15家之外，还有小鹏、蔚来、云度、电咖等一系列全新的名字需要被潜在的车主所熟知。
根据博世中国最新统计数据显示，目前中国新造车企业已突破60家。
互联网背景
新产品突出智能“特点”
在这些不为人所熟知的未来的汽车品牌背后，是一群车圈的老人和互联网的新锐，再加上来自房地产等现金大户的资本和风投。比如，威马的创始人沈晖，系前任菲亚特动力科技中国区首席执行官，曾任沃尔沃轿车董事会董事，浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长，负责中国区的生产和商业运营等。他的背后站着号称AI方面中国最牛的百度。
因为这些新造车企业大多都有“网络”背景，他们的产品也多是主打互联，在中控大屏、在人机交互、车车交互上下工夫。比如威马汽车虽然首款产品已经亮相，但并未披露其行驶性能。
对于造车而言，这些企业是各显神通：UC创始人何小鹏、58同城CEO姚劲波、猎豹移动CEO傅盛等人成立了小鹏汽车，并选择与海马汽车合作解决造车资质问题，其首批15辆量产SUV车型10月12日在郑州下线；蔚来汽车也已经与江淮汽车签订合作协议，日前首家蔚来中心已经揭幕，其首款车型ES8将在今年12月16日公布价格并正式上市。蔚来汽车背后同样有易车网董事长兼CEO李斌、原汽车之家创始人及总裁李想、小米科技创始人雷军等以个人身份入股，其投资资本的名单里同样有百度、联想的名字。
存活不容易
新车企可能只活三四家？
虽然智能汽车是一个投资的热点，但并不是说所有企业都前景一片光明。
乘联会秘书长崔东树表示，随着互联网造车企业的新产品密集落地，意味着造车新势力要开始真正接受市场考验。他提到，互联网造车企业对资本的依赖较大，量产车上市后若产品不被消费者接受、后续资金难以支撑，部分新造车企业将会“见光死”。
原上汽集团CFO、现任爱驰亿维CEO的谷峰则表示，新造车企业最终不是死于资金问题，而是死于产品。他认为，未来能够活下来的新造车企业可能仅有三四家。
在传统燃油车领域，中国品牌汽车受制于发动机、变速箱这些核心部件，但这个问题在电动车、智能汽车领域同样没有避免。北汽新能源公司副总经理张勇在谈到国产品牌电动车企面临的挑战时就表示：“在动力电池革命性创新上，我们与国外还有一些差距，特别是固态电池、燃料电池这类最近几年出现的热门技术，我们在技术研发方面还很欠缺。在智能网联技术方面，最基础的设计技术和软硬件技术，依旧被外国企业所掌握。对于中国自主企业来讲，系统的集成能力相对较低，中国确实晚了2~3年的时间。”华商报记者 江小红
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