燃油车“退出”：留给我们的时间不多了
◎李晓亮
继法国、荷兰、德国等欧洲国家提出停止销售燃油车计划后，中国也将这一计划提上日程。9月9日，在中国汽车产业发展国际论坛上，工信部有关负责人表示，我国已启动研究传统燃油车的退出时间表，同时备受关注的“双积分”政策也即将发布。（21世纪经济报道）
这是来自日前汽车产业论坛的消息。工信部副部长辛国斌表示，全球汽车产业正加速向智能化、电动化转变，为抢占新一轮机遇，我国已启动传统能源车停产停售时间表研究。当然，不管是车企还是看热闹的，对此都不必反应过度，盲目恐慌。以对相关公共政策多年观察，这里“启动研究”，只表示我们顺应大势，提上日程。距离制定出确切停售时间表还早；等有时间表、路线图，再到过渡缓冲完毕，条件成熟，彻底禁售，燃油车消失，传统能源汽车真正退出市场，少说或还有几十年。
这不是信口开河。比如这回虽再次强调“工信部会同有关部门制定双积分管理办法，近期即将发布实施”，但实则这或能改变车市格局的双积分政策，却迟迟不见下文。意思已经很明显，这种拖延就等于事实上的延迟。而且明年车企的新能源积分未达标也“只统计不处罚”，也是明确的政策过渡的缓冲期。
所谓双积分政策，就是一边降低油耗比例，一边提升新能源比例。从未来趋势看，这是不可逆的。哪怕是在科幻片里，你见过几种还在烧油冒烟的未来代步机器？停产停售传统能源车，对当下汽车产业，当然无异于割肉断腕。但这个阵痛阶段，显然是必经的，任何产业任何国家都绕不过的。
升级创新，核心就是技术竞争力，而这仍是我们最大短板。国内燃油车退出好像还遥遥无期，但各国及跨国车企已纷纷给出自己时间表，集中在2025—2040年间。由此倒推出，留给我们时间最多也就一二十年。这是彻底淘汰时间，而其纯电、插电混动车型研发生产乃至量产入市，多已完成。
双积分若再延迟，看似保护，其实长远看这种溺爱的杀伤力更大。外企争分夺秒，与时间赛跑，我们却用政策强行买缓冲时间。时间无价，如此市场代价极为高昂。就算短期国企技术研发实力相差过于悬殊，但公共政策引导和系统配套，不能同期滞后。至少在能做的地方铆足劲，等技术完备时，至少社会软硬件环境已同步：比如北京要求新小区充电桩成标配；国家电网与交通、路政等部门应通力合作，确保道路沿途充电桩和加油站一样完善。
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