多地叫停共享单车新车投放厂商怎么办？
近来，共享单车的快速扩张在多个城市遭遇“急刹车”。在无序停放等一系列难题的困扰下，上海、杭州、广州、深圳、福州、郑州、南京等多个城市相继宣布暂停新增共享单车新车投放。“禁投令”对传统自行车生产厂商造成多大影响？它们的未来到底谁说了算？
加速：共享带来天量订单
2016年，国内共享单车兴起。随着需求量的增大，一年内，三大老牌自行车厂纷纷与共享单车达成了合作：2016年天津飞鸽自行车厂率先与ofo小黄车展开合作；同年7月，优拜单车与上海永久自行车厂达成合作；2017年5月，凤凰自行车厂与ofo正式宣布战略合作。
根据中国自行车协会此前公布的数据，中国每年有8000万辆的自行车产量，内销在2500万辆左右，而仅ofo和摩拜这两家共享单车2017年一年的订单所带来的产能就将超过2500万辆。面对这么庞大的一个市场，没有厂家愿意让它轻易溜走。
2017年，飞鸽自行车厂接到来自ofo的订单达到了500万辆；5月，凤凰自行车有限公司与ofo合作的当月，接手了一笔500万辆的采购订单，这一数量是凤凰2016年产能的1.6倍。
共享带来的红利给企业营收带来了可喜的变化：受益于共享单车的订单，自行车零部件巨头信隆健康今年上半年3101万元的净利润比去年同期增长70%；上海凤凰，其今年上半年营收7.98亿元，涨幅达1.79倍，300万台单车的总产量中有43%来自ofo。
减速：传统销售市场遭遇冲击
在北京等共享单车密集投放的城市里，路上行驶的共享单车已经远远多于家用自行车。共享火了，卖车的却尴尬了。来自北京自行车与电动车协会的数据显示，2017年一季度，北京市有一半的自行车门店关停，自行车市场销量下滑已经超过了50%。
记者了解到，在共享单车的冲击下，那些没有和共享平台合作的自行车生产商受到的影响最大。以知名自行车企业捷安特为例，其控股公司巨人工业去年营收比前年下滑了5.5%。该企业财报显示，共享单车的火爆对市场销量影响巨大，国内需求同比下滑20%。
刹车：“骑虎难下”的车企何处去
此前，凤凰与ofo合作生产定制500万辆单车刚准备投入市场，便遭遇上海、广州、南京、杭州、深圳等五个城市不约而同推出“禁投令”。这500万辆单车驶往何处随即成为一个悬念。
投放“急刹车”，压力迅速传导到了生产厂家身上。目前，天津天奥自行车公司和奥威自行车公司均表示，接到的共享单车订单量已有大幅度下降。
然而，上游产业链却是有生产周期的，上半年为了这波热潮准备的巨大产能会否踏空？此前为了满足共享单车海量订单所扩建的产线如何安置？在这波海量生产潮中，水涨船高的配件成本、劳动力成本如何消化？这些都成了摆在生产厂商面前的难题。 （新华网）
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