【当代职工】 飞机“健康管理师”
本报记者 张小芳 通讯员 刘莎莎 周维峰
一提起飞机，大家都会联想到帅气的机长、美丽的空姐，但每一次安全飞行的背后，其实还有一群“神秘”的人物，那就是飞机放行员。
杨勇就是省民航机场集团飞机维修分公司的一名放行员。用他自己的话说，放行员就是飞机的“健康管理师”，工作的目标就是保障飞机每一次飞行安全。
90后的杨勇，2016年毕业于沈阳航空航天大学飞行器动力工程专业，大学英语6级水平，研究飞机维护专业英语手册时，有着一股“钻劲”。在停机坪上对飞机进行航前检查，短短半个小时，从机头、机身、机尾、桨叶到发动机、滑油系统……杨勇都严格按照工单一一检查、签字。
千万次的起飞都不如一次安全的降落，而飞机的健康就是安全飞行的关键。因此，飞机每一次起飞前和降落后，杨勇和同事们都严格按照工单，仔仔细细、前前后后、上上下下地环顾一周。检查过程中，杨勇总是一言不发，眉头紧锁，手、眼并用地仔细检查，做一项、签一项，“放行员的责任十分重大，一旦有所疏忽，后果将不堪设想。”所以在他看来，每一次检查、签字，都是对自己专业素养的考验。
每一架飞机起飞和降落前，放行员杨勇都会快速到达指定位置，除了检查地面是否干净或是否有结冰现象外，还将通过手势指引飞行员安全起飞或降落。这也是在电视、电影中，大家常看到的放行员们穿着反光背心在飞机前指挥的一幕。
“专业、严谨、诚信”决定了一个放行员的优秀程度，即使是差之毫厘，也关乎着飞行安全，容不得一点马虎和懈怠。一处疏忽就可能遗漏一处隐患，一处油迹就可能隐藏一个漏点。杨勇在平时维护工作中常常和身边的同事探讨纷繁复杂的飞机故障，交流短停故障的处理经验。“三到”检查法，是甘肃省民航机场集团飞机维修分公司班组创新活动中发明的，已写进公司程序。杨勇一直做得很到位，因此他也练就了一双“火眼金睛”。
9月10日下午4时30分许，杨勇在执行某航飞机短停例行检查工作至机头区域时，发现飞机雷达罩右前部区域颜色相较于其他区域深浅不一。雷达罩无鸟击痕迹，表面光滑无凹陷。按照工卡中“检查雷达罩，机头区域设备舱门和服务面板无损坏，确保完好”的检查要求。检查至此，似乎可以开始飞机其他区域的检查工作。然而，严谨细心的杨勇并未放过“颜色深浅不一”这一细节。他推来工作梯贴近检查，通过用手敲击雷达罩表面发出的声音，判断出雷达罩蜂窝结构可能受损分层。杨勇立即将其判断报告给维修控制员和值班经理，并协助航空公司驻场机务打开雷达罩进行内部检查。最终确定雷达罩蜂窝结构受损超标，需要做更换雷达罩的处理，后续航班改由其它飞机执行，避免了这架飞机的重大飞行安全隐患和损失。
尽管辛苦，尽管单调，但杨勇从没有放弃这份工作的想法，杨勇在追求梦想的道路上倾尽全力，而不断出现的新机型、新维修方式、新维修要求，也在督促着他时刻补充新的专业知识。在甘肃省民航机场集团飞机维修分公司，同事们都亲切地称呼杨勇为“勇工”。工作上一丝不苟，技术上寻根问底是“勇工”的日常标签。如果说“工匠”有模板，那么“勇工”就是公司每一位员工学习的榜样。
采访中，杨勇的话语间都是对这份工作的自豪和骄傲，他说：“没有我们的签字放行，飞机就不能冲上云霄。”简单的一句话，背后又是无数个日夜的辛勤付出和坚守！
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