高铁来了，黄山旅游加速度
撰文：闫冲冲题图：叶永清
核心提示：合福高铁的开通，直接改变了人们的时空观念，对黄山旅游更具变革性的影响。高铁将黄山旅游纳入长三角、京津冀、海峡西岸城市群，目的地旅游进入性大大增强，黄山将迎来新一轮的发展机遇。
打破时空 重构市场
300公里，这是合福高铁的设计时速，也是黄山旅游高铁时代的起跑速度。京福高铁全线贯通，将直接拉近黄山与北京、天津、济南、徐州、合肥等高铁沿线城市的时空距离，黄山到北京5个多小时，到合肥1个多小时，到福州2个多小时。
根据媒体综合报道，合福高铁正式运营后，将基本实现“公交化”运行，每天或有70趟列车经停黄山北站，平均10多分钟就有一班，看似遥远的城际距离不再是旅游来往的阻隔。
翻开地图，观察国家高铁发展布局，京福高铁不仅仅是贯通北京与福州，还以合肥、铜陵、蚌埠、福州等枢纽城市为节点，与周边高铁线连接，形成南北交织东西的高铁网络，打通中部、东部区域高速铁路交通“经脉”。“京福高铁全线开通，能够与沪昆线、沪蓉线包括陇海线，甚至京哈线互联互通，扩大黄山旅游半径，吸引更多游客来黄山。”市旅委负责人表示。
旅游的可进入性影响着游客的出行选择，京福高铁带来的速度提升，无疑直接扩大了黄山旅游客源市场。近年来，黄山市游客半数以上来自省内和江浙沪区域近程市场，受交通、出行时间等因素影响，中远程游客占比增长缓慢。
京福高铁贯穿京、冀、津、鲁、皖、赣、闽，连接京津冀城市群、长三角城市群和海峡西岸城市群，并延伸辐射长沙、武汉等长江中游城市圈，300km的时速可将这些城市纳入黄山5小时黄金旅游圈，京、冀、鲁、闽等中远程市场顺势演变为近中程市场，黄山旅游辐射交通圈从客源半径400公里扩大到1000多公里，覆盖更多的旅游潜在市场。
“合福高铁开通，沿线城市至黄山耗时大为减少，预计未来1-2年内，国内游客有望较快增长。”市旅委负责人说。
出门营销 大力推广
对于处在皖南青山秀水间的黄山而言，很多人都深信，京福高铁将带来一场深远意义的时空观念变革，当列车扑面而来，人们确实不敢低估了随它涌来的能量。
然而，一切并不是唾手可得。
6月8日至14日，市旅委旅游促销工作组率市内骨干旅游企业，连日赶赴淮北、宿州、蚌埠、淮南、阜阳省内城市，展开高铁旅游营销。同一时间段，市旅委牵头的另一工作组正转战北京、济南、青岛北方城市，同为“乘高铁游黄山”推广。
溯至3月18日，市旅指委印发《2015年黄山市高铁旅游营销方案》，提出由市旅委牵头，各区县政府、黄山旅游股份公司配合，成立5个高铁旅游促销工作组，全面铺开旅游营销，实现京福高铁沿线20多个城市旅游促销全覆盖。
倒数着合福高铁开通的日子，踩着日益减少的时间节点，全市旅游行业出招出力出门吆喝。积极与南昌铁路局、上海铁路局沟通争取，成功将京福高铁北京—福州、福州—北京列车冠名“黄山号”2组、共16节，黄山旅游元素将通过列车广播、高铁电视、列车展牌、《时代列车》黄山号增刊、列车LED屏循环字幕等形式发布。同时分别在北京、合肥的高铁站投放黄山高铁旅游形象宣传片，并制作黄山高铁旅游专刊，拍摄黄山旅游系列微电影，投放《黄山市精品线路电子版图册》，全方位向高铁游客推送黄山旅游形象符号。
旅游市场这么大，仅凭黄山市旅游行业单打独斗，显然还是不够的。4月14日，作为皖南国际文化旅游示范区核心区域的两座重要城市，黄山与池州携手，决定进一步加强旅游宣传推广合作，联合开展旅游促销活动，共同组团赴高铁枢纽城市、境外重点客源城市、境内外大型旅游展会开展规模旅游促销活动，同时结合京福高铁、宁安城际铁路开通契机，探索成立高铁旅游营销联盟，联合举办高铁旅游主题会展活动。
5月25日，黄山日报社与合福高铁沿线合肥、铜陵、芜湖、宣城、上饶、南平、宁德、福州8市主流媒体共建“朋友圈”，成立“合福高铁旅游媒体联盟”，协商通过资源共享、客源互换等方式，打造全新概念的宣传平台，展示合福高铁沿线城市魅力。
这是一场全城参与的高铁旅游营销行动，仍在继续。随着合福高铁正式运营，其后续效应将慢慢显现。
变革突破 转型升级
合福高铁开通，黄山陆联旅游发展有限公司的负责人张帆将更忙，他与同行不想错过这个含金量颇高的机遇。
6月18日，黄山旅游发展股份有限公司发布公告称，公司全资子公司黄山中国国际旅行社有限公司，拟与黄山华苑国际旅行社有限公司和黄山陆联旅游发展有限公司，共同出资1000万元组建黄山高旅投资发展有限公司，经营范围包括与旅游相关的投资、商品销售及各类服务等业务。
张帆6月份操持的也是这个公司事宜，黄山北站将建起由公司投资的商旅服务中心，为游客提供城市特产购物、酒店预订、景区景点订票咨询等服务。
顺应黄山高铁时代的旅游需求，传统的旅游行业运作思维、固有格局正在被打破。正如黄山旅游、黄山华苑、黄山陆联开始强强联手，高铁开通倒逼，正催化黄山旅游行业内部进行深层次变革。
高铁开通，带来巨大机遇的同时，旅游业界也隐藏着担忧。“高速铁路的建设，给婺源、武夷山等与黄山市旅游资源有类似的沿线城市带去良好的发展契机，提高旅游可进入性，也可能会分流黄山市潜在客源。”市旅委负责人表示，高铁的快捷性导致部分游客“游在黄山、宿在他市”成为可能，对住宿业造成一定影响，黄山有成为单纯“人气城市”的危机。
机中见危，旅游行业内部的变革也源于此。从旅游发展型态上来看，黄山市旅游业正处于传统观光型向休闲度假游过渡的转型升级期，旅游产品、旅游业态仍有不足，可能无法完全满足高铁游客多元化、个性化、体验式的旅游消费需求，从而难以延长他们停留在黄山市的时间，无法达到期望的旅游综合效益。
这不是朝夕间就能改变的状态，一切都在行进中。市旅指委在年初制定的《2015黄山市旅游营销工作方案》中明确提出，要健全产品体系，打造“赏花、摄影、晒秋、民宿”四大品牌产品，鼓励企业研发推广休闲养生、研学旅行、古道、骑行、婚庆等特色旅游产品，并进一步加强与周边地区的资源整合。
市场变革的主要力量在于旅游企业这个市场主体。黄山市专门设置产品创新奖，用真金白银鼓励引导市内旅行社在国内市场创新研发、积极推广婚庆旅游、研学旅行、休闲养生等三类特色旅游产品，调动旅游企业的积极性。
完善配套 优化服务
高铁开通，客流快速增长，如何将人流快速有序分流到中心城区、区县及景点，实现高铁与其它交通的“零换乘”，这考验黄山城市综合交通能力。“位于黄山高铁北站站房南侧的客运站综合楼，承担着旅游集散、换乘和配套服务功能。”黄山高铁综合客运枢纽实业有限公司负责人说，这里设计有多种方式集散游客，有旅游专线巴士、出租车、公交车等，可有效实现人车分流和无缝衔接。
业内人士认为，配套自驾游的租车服务在黄山刚起步，建议积极引进租车品牌企业，市场化运作汽车租赁服务，完善相关小众类旅游服务类项目。
合福高铁开通，除了交通面临着可以预见的压力，黄山旅游服务质量亦需进一步提升。徽州区呈坎景区负责人方顺来说，高铁开通后客流量骤增，对住宿、交通、餐饮、娱乐、购物等配套设施，以及旅游产品开发等诸多方面都提出了更高要求。如果接待设施及服务质量跟不上，不排除少数景区可能留不住客甚至“被边缘化”。
没有谁想错过这场期待已久的饕餮盛宴。一方面，众多景区景点遵循精品景区建设要求，完善基础设施建设；另一方面，政府部门在全市范围内开展高速公路、国省道以及城区通往重点景区的道路沿线旅游标识牌问题调查，补缺补差，做好“最后一公里”服务；在客运站、高铁站、火车站等交通枢纽地设置旅游交通和景区信息导览图，设立游客咨询服务中心，方便游客咨询。
契合国家旅游局发起的旅游厕所革命，黄山市年内将新建旅游厕所60座、改扩建厕所18座，共计78座，并加强日常管理，努力实现数量充足、干净无味、实用免费、管理有效。
努力一直在延续。合福高铁开通，更像是加速度，为黄山旅游注入新动力，推动更好更快前进，实现新的质变。两者碰撞，是即期火花还是永续活力，拭目以待。
后记：黄山因旅游而变，旅游将因高铁而变。这种变化是即期的，更是长远的。一座城市的发展，无疑要看长远，尤其要立足自身文化、生态等特色优势。着眼于高铁旅游带来的时空变化和观念更新，打实基础、做活文章，才能从众多高铁城市中脱颖而出。
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