入行近20年的老司机兰冬：见证成渝时空距离不断拉近

工作中的兰冬。2020年12月24日，成渝高铁开行复兴号动车组，提速至350公里/小时。

目前成渝间有三条铁路。

12月9日上午8点50分，兰冬准时站在成都东站13站台，迎接重庆方向驶来的列车。半个小时后，他将驾驶这列“复兴号”动车组开往沙坪坝，全程62分钟，一站直达。

兰冬是成都机务段动车运用车间高铁二车队的一名司机。入行近20年，兰冬一直没离开过成渝铁路。从时速70公里的老成渝线，到时速200公里的成遂渝客专，再到如今时速350公里的成渝高铁，他一路见证成渝时空距离不断拉近。

老成渝线上追火车

种下当司机的职业理想

兰冬与成渝铁路的缘分，自打他出生就开始了。

老家资阳，住在成渝铁路边上，兰冬是听着火车鸣笛声长大的。七八岁的时候，顽皮的他经常在铁道旁追着火车跑，“货车跑得慢，就跟它拼速度，其实哪里拼得过嘛。”虽然跑不过火车，但理想的种子却在心里埋下：“以后能够驾驶着‘长龙’在铁道上奔驰，该有多好啊！”

除了追火车，兰冬小时候上成都、回资阳，都要坐火车。绿皮火车晃晃荡荡4个小时才能到，从资阳开到重庆则要10个小时。

20多年过去了，兰冬仍记得成都到资阳经过的每一站：八里、龙潭寺、石板滩、洪安乡、陈家湾、红花塘、五凤溪、灵仙庙、养马河、石桥镇、简阳、庙子沟、临江寺、墨池坝……整整14个站，每站都要停。

在车上熬时间的兰冬，当时并不知道脚下这条铁路的意义。

1952年7月1日，历经两年建设，全长505公里的成渝铁路正式通车。这是中国西南地区第一条铁路干线，也是新中国成立后建成的第一条铁路。它的通车，不仅改变了四川交通格局，更带动了沿线城市的经济发展。

从货车到动车

驾驶室里见证成渝距离拉近

比大多数人都要幸运，兰冬将儿时的理想变成了现实。

2002年，22岁的他从昆明铁路职业技术学校毕业，进入成都机务段，又通过三年的刻苦学习，成为成渝线上一名货车司机。没错，他开的就是小时候追赶的那趟货车。

从成都开到内江，时速70公里，如果每个小站都要进行甩挂作业，单边需要8到10小时。

起早贪黑、时间不固定、没有节假日、照顾不到家庭……成为火车司机后，兰冬才体会到“威风”背后的艰辛。

从2005年到2015年，兰冬在成渝线上开了整整10年货车。这期间，中国逐步迈入动车时代。其中2006年，西部第一条高铁遂渝客专开通，成都到重庆的火车旅行时间从10小时缩短到4小时；2009年，成遂渝高铁首次上线和谐号动车组，成渝两地时空距离缩短到2小时。期望开上动车的兰冬，2012年拿到了动车司机驾驶证。

时间来到2015年12月26日。这一天，运行时速300公里的成渝高铁正式通车，两地铁路旅行时间缩短到1.5小时内，每天开行超过30对动车，大大方便了两地居民往来。

兰冬参与了开通前的调试、试运行，并成为成渝高铁首批动车组司机。

走进驾驶室，操作着最先进的设备，以300公里/小时的速度向前飞奔，兰冬不禁感慨：“不敢想象，太快了！”

复兴号62分钟直达

为成渝双圈建设注入新动能

连兰冬自己都没有想到，成渝高铁开行5年后，能够再次提速。2020年12月24日，成渝高铁提速至350公里/小时，开行复兴号动车组，实现每天百余对列车的公交化运营。

从300到350，意味着什么？

从数字上看，提速让成渝最短铁路旅行时间从78分钟压缩至62分钟，两地人民交流更加便捷；从区域路网的发展来看，这是四川首条时速350公里的高铁，补齐了四川高铁的短板，让四川与周边省份的高铁接轨。

从和谐号到复兴号，对兰冬来说，则意味着梦想的实现：“踏入火车司机这一行，最起码要开上最先进的列车吧。”复兴号红、灰、黑相间的流线设计，现代大气；车厢内覆盖WIFI、座位上有充电插头，十分人性化。在驾驶室内，兰冬则更能体会到速度的加快：“眨眼的工夫，两根电杆就晃过去了。”

成渝高铁复兴号的开行，也影响着兰冬的生活。现在，成都到资阳最快只要21分钟，“上午11点打电话说回家吃饭，老爸烧饭都来得及。”

受到这条高铁影响的，又何止资阳一市、兰冬一人。据铁路部门提供的数据，今年1到9月，成渝两地日均开行列车100余对，日均发送旅客9万人次。根据客流预测，到2030年，成渝高铁每日开行动车组将达到200多对，年最高运能可达6000万人次。

高密度、大流量的通勤流，将推动形成商务流、信息流，进而密切成渝城市群的经济交往。成渝高铁的提速、复兴号动车组的开行，将为建设成渝地区双城经济圈、打造内陆改革开放高地、推动区域一体化发展注入新的动能。

华西都市报-封面新闻记者 曹菲 苟春 摄影报道

部分图片据西南铁路

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