四通八达 从南充走向世界
●本报记者 李奎 实习生 刘颜滔
自古以来，南充位于“西通蜀都、东向鄂楚、北引三秦、南联重庆”的重要位置。一组数据，展示新中国成立70年来南充交通建设所取得的成就：
建成通车高速公路11条，通车里程546公里，居全省第二；
兰渝铁路、达成铁路在南充境内呈十字交会，汉巴南铁路已开工建设；
南充机场目前已开通航线17条；
嘉陵江“黄金水道”时隔30年再次全江通航，从广元港可顺水而下直达重庆，成为南充一条新的“水上高速”……
70年沧桑巨变，如今的南充水陆空交通繁忙不息。“双铁路”、“双机场”，南充全省综合交通副中心雏形初显，即将全面进入“高速时代”“高铁时代”“空港时代”和“港口时代”。
1 一条路 南充到成都历时13个小时
“在沪蓉高速公路成南段还未建成时，只能今天从南充到成都，清晨出发、傍晚到达，明天从成都回南充，一次车程需要大约13个小时。”当年的情形，长途客运司机杨卫革一直记忆犹新。
杨卫革是南运集团高速客运分公司的一名司机。沪蓉高速公路成南段通车前，公司一直安排他跑南充至成都路线。
杨卫革回忆，当时到成都走的国道318线，路况不好，加之路上人多、车多，甚至还有牛马，每次跑车都很辛苦。“一般是车开到简阳后，停车吃午饭休息一会儿再出发，到了龙泉驿后又停车吃晚饭，最后到达成都。”杨卫革说，有一次开车到成都时，恰好遇到遂宁、简阳段修路，早上7时发车，路上走走停停到了成都已经是晚上10时。
旅途疲惫，每当杨卫革到了成都，待乘客都下车后，他检查完汽车，就径直回宿舍睡觉，以保证充足的睡眠好返程。
当年，南充交通设施落后，不仅到成都不便，南充的老百姓在本地出行也很不便。
南充公路通车里程的一组数据，诉说着南充交通这些年发展的速度：1949年，112公里；1985年，4000公里；2005年，5532公里；2018年，22690公里。在市交通运输局保存的一本交通年鉴上，记录着新中国成立之初，南充的道路交通情况：新中国成立后，南充境内道路路况差，基本上以土路和小路为主。到了上世纪50年代，逐渐开始修建一些县道，但修建的县道等级仍然很差，主要表现为弯多弯急、坡陡路窄，后来又逐步进行整修，加铺路面，维持通车。一直到上个世纪80年代中期，在国家动用粮、棉、布“以工代赈”，加强山区公路和航道建设中，南充对境内主要县道继续改造拓宽，提高公路技术等级。到1985年，南充境内有县道113条1054公里，这些县道与省道衔接。
2 破瓶颈 上下一心打通外联通道
出行极为不便，70年来，南充人对交通设施的改善需求特别强烈。建成高速、通上铁路，成了梦寐以求的事情。
多方努力之下，达成铁路成为南充打通通往外面世界的第一个突破口。
原市重点办党组书记、主任陈贵德回忆，1990年，达州、南充、遂宁等地纷纷与上级部门对接在川中修建铁路事宜。根据初步设计概算，按照“部省合资”共建的协议，南充应集资上缴1.1亿元，这是一笔不小的数目。南充采取了灵活的方式进行集资：地方财政出资一部分，社会集资一部分。
听说要修铁路，一时间，全市人民上下一心，工厂、学校、街头巷尾掀起了捐款热潮。
当记者采访当年为修建达成铁路捐资的老干部时，他们虽然回忆不起当年捐资的具体数额，但对捐资的情形记忆犹新。
“南充人民拧成一股绳，从牙缝里‘挤’出了达成线，令人动容。”顺庆区人民法院退休干部刘中林回忆，当时听说要捐资，他和老伴都捐了钱，差不多是一个多月的工资。
市发改委原副调研员张祖良回忆，听说要为修铁路捐资，大家都很踊跃，有的给现金，有的要求从工资里扣。
为了修建达成铁路，不仅干部职工踊跃捐款，老百姓也“不甘落后”，一些人甚至将卖鸡蛋的钱也凑了起来。最终，全市各界捐款超过一亿元，修建达成铁路的资金问题也因此迎刃而解。
1992年6月29日，达成铁路南充段正式开工。1997年12月，达成铁路正式全线通车。至此，南充至成都时间缩短为3至5个小时。
2009年7月，达成铁路扩能改造结束，并恢复客货车通行。达成铁路扩能改造后，设计时速从最初的每小时80公里提升到160至200公里。
2009年10月20日，成都至达州开行“蓝箭号”特快列车，时速为160公里，南充至成都的时空距离进一步缩短到2个小时以内。
随着经济的发展，“和谐号”动车组列车又驶上了达成铁路，如今，时速又提升到160至250公里，南充往返成都的时间再次缩短至1个半小时左右。
达成铁路拉开了南充交通建设的大幕，点燃了南充人交通建设的激情。1998年，当时的交通部批准成南高速公路建设，2002年建成通车，南充至成都的时空距离缩短至两个半小时。
3 走出去 南充和世界融为一体
9月25日，记者在位于西充县义兴镇殿子山村的金科有机农产品生产基地看到，蔬菜大棚一片连着一片，大棚内各种蔬菜瓜果长势正旺，园区负责人谭嵩正安排基地员工采摘有机蔬菜。
“这些黄瓜、丝瓜都是基地种植的，纯有机，很受顾客欢迎。”谭嵩告诉记者，当天中午，这批货将通过高速公路运往重庆的直营店，晚上就能摆上重庆市民的餐桌。
立体交通网络形成，如今“西充产”的有机农产品，搭乘飞机，还可直接运往北上广深等一线城市。清晨采摘，上午运送，下午或者晚上就能够进入这些一线城市市民的餐桌。
不仅仅是农产品，近年来，南充“银河地毯”也很走俏。在四川银河地毯有限公司已有40年历史的老厂车间里，加班加点生产成为常态。自兰渝铁路开通以来，借助“渝新欧”“蓉新欧”班列，“银河地毯”不再局限于东出销往美日韩，还西进沿古丝绸之路畅销至欧洲。
市交通运输局相关负责人介绍，建设区域交通枢纽，打造四川全省综合交通副中心，南充水陆空交通全线发力。如今，全市已建成通车高速11条，通车里程546公里，居全省第二；高坪机场已开通航线17条；达成铁路和兰渝铁路在南充“十”字交会，时速250公里的汉巴南高铁已经开建，时速为350公里的成南达万高铁前期工作加快推进，有望今年之内开工；嘉陵江利泽航运枢纽工程争分夺秒赶工期，预计2024年建成。
天堑变通途，南充也因此插上腾飞的翅膀，国内外客商纷至沓来。今年上半年，全市新签约项目151个，其中，5亿元以上重大项目56个，分别完成年度目标任务68.6%、56%，同比增长11%、9.8%；实现到位资金380.3亿元，完成年度目标任务54.3%，同比增长8.2%。
借助便捷的交通网络，“南充造”走出去步伐也明显加快。截至目前，南充共有外贸实绩企业50余家，外贸备案登记企业380余家。其中，“银河地毯”“真丝蜀绘”等观赏性、实用性兼备的产品深受欧美市场青睐，“张飞牛肉”“保宁醋”等特色农副产品在东南亚广受追捧。如今，“南充造”“南充产”畅销世界100多个国家和地区。
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