打通“咽喉”成都轨道交通18号线龙泉山隧道贯通 系全国最长地铁山岭高瓦斯隧道

华西都市报 2019-03-31 03:07 大字

系全国最长地铁山岭高瓦斯隧道 龙泉山隧道出口+高架段。

制图高翔

3月30日上午,一声低沉的爆破声后,龙泉山隧道主洞最后一道“岩石墙”被成功爆除,成都轨道交通18号线龙泉山隧道从西侧向东侧“穿墙而出”,顺利实现贯通。

龙泉山高瓦斯隧道是一条穿越油气田地层的城市轨道交通工程,也是18号线的最难施工节点,它的贯通标志着轨道交通18号线工程继桥通后又一次实现突破性进展,为全线建成开通奠定了坚实的基础。

成都轨道交通18号线起于火车南站,经高新区、天府新区后,穿越龙泉山至成都天府国际机场,为成都新机场专线,集市域快线与机场专线为一体。它也是国内首条设计时速140公里的城市轨道交通线路,国内在建的最长城市轨道交通线路,全长66.71公里,设车站11座。

按照进度安排,成都轨道交通18号线一二期将于2020年开通。

穿越龙泉山

国内城市轨道交通

第一高瓦斯长隧贯通

龙泉山隧道作为轨道交通18号线控制性工程,位于天府新站-三岔湖站区间。

隧道左线长9690m、右线长9724m,为国内城市轨道交通第一高瓦斯长隧,也是钻爆法在城市轨道交通高瓦斯山岭隧道的首次成功应用。隧道集中穿越了苏码头、洛带气田油气储集区,其瓦斯逸出量大、离散程度高、突涌风险极高等特点,在国内城市轨道交通中非常罕见。

龙泉山隧道的贯通,为18号线开通运营迈出了决定性的一步。成都轨道交通18号线是国内首条设计时速140公里的轨道交通线路,也是国内在建的最长城市轨道交通线路,全长66.71公里,共设车站11座。

成都轨道交通18号线起于火车南站,经高新区、天府新区后,穿越龙泉山至成都天府国际机场。是一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线。全线通车后,不仅能满足远离中心城区的天府国际机场客流出行需要,也满足天府大道廊道通勤客流需求,缓解城市南北发展轴交通拥挤情况,增强中心城区和天府新区以及主城区与简阳市的联系。

攻下最难点

12个工作面同时施工

两年零七个月隧道贯通

近10公里长的隧道,不仅是连通一山两翼的咽喉,也是整个路线施工的难点。如何保证工期,且安全施工?华西都市报、封面新闻记者了解到,整个工程采用双洞分修方案,且考虑到高瓦斯的存在,采用了矿山法施工。

工程队曾做过这样的计算:就一个作业面而言,由于围岩级别的不同,如果每日开挖长度为1.5米-3米这样算下来,即使双线推进,9.7公里长的隧道光是开挖至少需要3000多天。这种情况,还未将两个主洞之间32个总长为1062米的横通道考虑进去。

“工期不到三年,为加快进度,设计时分别在龙泉山隧道的‘腰杆’上,设置了2座斜井同时作业,也为后期隧道运营提供管理通道和排风通道。”成都轨道建设管理有限公司土建工程部刘海涛表示,最多的时候有12个作业面同时施工,数百台机械以及上千人参与建设。而从开工到如今完成贯通花费了两年零七个月的时间,隧道左右洞均在工期内完成贯通。

提升安全线

瓦斯浓度不超过0.25%

才允许工人进洞作业

18号线龙泉山隧道的贯通,也标志着钻爆法在城市轨道交通高瓦斯山岭隧道的首次成功应用。

施工期间,为确保开挖时不发生瓦斯事故,现场通过智能通风、智慧用电和基于大数据平台的瓦斯系统监控,确保隧道施工安全。同时,每两个小时也有工作人员使用精密式专业仪器进行测定。“爆破前,检查开挖工作面附近20米范围内的瓦斯浓度,达到安全值才允许工人进洞作业。而且风速不小于1米/S,保证隧道的通风性。”不仅如此,刘海涛也表示施工队还得作超前地质预报,监测前方瓦斯情况,并判断掘进长度等。

一般情况下,隧道里瓦斯浓度不超过0.5%即为安全值,而龙泉山隧道施工方则提升了安全标准,将浓度不超过0.25%作为“标准线”。

刘海涛向记者大致估算,除开瓦斯这个“干扰”因素,同等工程量和环境下,地铁隧道的开挖,只会花费龙泉山隧道工程时间的三分之二。

同步播报

5号线一二期工程全线“电通”

华西都市报讯(记者杨晨)3月30日凌晨1时,随着5号线一二期工程中段(包含五块石站到锦城大道站等17座车站和区间)实现“电通”任务,5号线一二期工程全线“电通”。此前,南、北段已先后完成“电通”任务。

据悉,成都轨道交通5号线一二期工程线路全长约50km,始于华桂路站、止于回龙站,设车站41座,其中高架车站5座。该线路为南北走向,建成后将有效缓解南北向交通拥堵情况,分担既有1号线的运输压力,更大程度延伸至成都周边城区,缩短周边区域市民出行时间,大力缓解中心城区交通压力。

5号线一二期工程全线“电通”任务的完成,标志着5号线一二期建设将全面转入车站攻坚和站后调试工作。华西都市报-封面新闻记者杨晨

图片由成都轨道集团提供

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