从“清晨出发傍晚抵达”到“一天跑两三个来回”再到乘客优先选择乘坐动车长途客运老司机：见证成南交通变迁
●本报记者 李奎 见习记者 伍罗文博
“今天是南充到成都，明天是成都回南充，在沪蓉高速公路成南段还未建成时，一次车程需要大约13个小时。清晨出发，傍晚到达。”这是长途客运司机杨卫革发出的感叹。如今，随着南充至成都公路客运线路多次缩减班车，这位曾在南充、成都之间驾车往返10多年时间的老司机已经调至其他客运线路，他的经历，见证了南充至成都的交通发展变迁。
杨卫革是南运集团高速客运分公司的一名司机。1994年，公司安排杨卫革跑南充至成都路线。
说起以前跑南充到成都路线，杨卫革有不少感慨。“成南高速（沪蓉高速公路成南段）还没建成时，当时走的路线是国道318线，途经乐至、遂宁、简阳等地，跑一趟就是10多个小时，白天的时间都耗在车上了，到了成都九眼桥车站就是傍晚了，然后在车站宿舍休息一晚，第二天清晨又从成都发车回南充。”杨卫革说。
旅途疲惫，每当杨卫革到了成都，待乘客都下车后，他检查完汽车，就径直回宿舍。
“到了成都，都是回宿舍睡觉，很少在外参加一些娱乐活动。”杨卫革说，目的是保证每天有充足的睡眠，车程这么长，必须有饱满的精神，确保安全。
在杨卫革的记忆中，当时到成都走的国道318线，路况也不好，加之路上人多、车多，甚至还有牛马，跑一趟车对于杨卫革来说十分辛苦。“我们都是开到简阳后，停车吃午饭休息一会再出发，到了龙泉驿后又停车吃晚饭，最后到达成都。”杨卫革说，有一次开车到成都时，恰好遇到遂宁、简阳段修路，早上7时发车，路上走走停停到了成都已经是晚上10点了。杨卫革说道，“那是真有点折磨人哟！”
2002年，成南高速公路通车。
“成南高速公路通车后，两地往返时间大大缩短，加上公司更换了老旧车辆，一路上那是充满了欢歌笑语。车子开起来舒坦，乘客也坐得舒服。”杨卫革说道，成南高速公路通车后，南充至成都的时空距离缩短至两个半小时，加上旅客多，杨卫革基本上一天要跑两个来回，上午一个，下午一个，遇到高峰时期，一天要跑3个来回，与以前相比，简直是发生了翻天覆地的变化。
2009年10月，南充至成都之间，相继开通“蓝箭号”“先锋号”特快列车，往返南充和成都之间，不到2个小时，运行时间大大缩短，票价比大巴还便宜，而且直达成都市区，汽车站喊压力大。“特快列车开通后，南充汽车站每天售出的车票从最高峰的700到800张一度降低到300多张，尽管采取的措施使得客流上升，但始终难以再现往日辉煌。2009年11月，南充汽车站每天发往成都的汽车为20到22个班次，但是上座率却只有50%左右。
2010年9月20日，当时国内最先进的动车组列车“和谐号”正式在达成线开行，南充市民坐“和谐号”从南充至成都，票价仅为67元。
“和谐号”的开通，受到市民青睐。不到1个半小时到成都，而且每两个多小时就有一班车，这样的“诱惑”，对不少到成都的乘客来说实在不小。对比“欧洲之星”大巴与“和谐号”动车，无论从速度还是舒适度来说，大家都愿意选择后者。20天时间，让南充至成都的高速客运感受到了阵阵“寒流”———乘坐大巴出行的旅客数量相较以前下降了20%。这让汽车客运感觉到前所未有的压力。
2016年，随着达成线上行驶的动车越来越多，以及私家车辆不断增多等因素的冲击下，选择乘坐客运汽车到成都的乘客越来越少。2016年，南运集团不得不多次缩减南充至成都公路客运线路班车，而杨卫革也被调至跑其他线路。对此，杨卫革表示理解。“毕竟时代是在不断向前发展的，哪种交通工具方便，旅客就愿意选择哪种。”杨卫革算了一笔时间账，乘坐动车从南充到成都，最快1小时25分，最慢1小时49分，乘客选择动车也在情理之中。
“现在，随着交通工具发展和交通基础设施优化，南充和成都，开始融为一体了。”南运集团一名负责人认为。
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